Nízké a velké auto jsou vynikající, ne čím nižší, tím lépe. Za prvé, hlavním účelem snížení těla je mít nižší těžiště. Nižší těžiště znamená vyšší limit zatáčení (teoretická hodnota).

Nezapomeňte však, že silnice není dokonale ideální úroveň. Na silnici mohou být vzestupy a pády, mohou existovat ramena a mohou existovat i různé mimořádné události. Proto je nutné umožnit pneumatikám volně se pohybovat, aby absorbovaly nadbytečné vibrace. Kola jsou na zemi lepší.

Obecně řečeno, měkčí zavěšení znamená silnější schopnost absorbovat vibrace, ale nestačí pouze pružiny. Představte si koně jarního poníka na dětském hřišti, které lze hrát po dlouhou dobu pouze s jedním tlakem, takže je třeba zavést omezení. Filtrovat přebytečný pohyb. To je přesně role absorpce šoku. Ve skutečnosti jsou tlumiče v životě docela běžné. Například špičkové dveře skříně mohou jasně cítit odpor, když jsou uzavřeny. Například rukojeť střechy na vozidle se automaticky zasune pomalu během poslední fáze odrazu. Tento druh vysoké úrovně je dosažen tlumičem. Začněme fyzickými principy tlumičů šoků.

Pokud je celý systém abstrahován, pneumatika je spojena s pružinami a tlumiči, systém obdrží celkem tři síly, z nichž jedna je vnější síla přijatá pneumatikou, která se rovná hmotě pneumatik vynásobená zrychlením pneumatiky. Druhým je elastická síla pružiny, jejíž účinek se rovná koeficientu tuhosti pružiny násobené posunem. Třetí je odpor poskytovaný tlumičem a jeho velikost je úměrná rychlosti pohybu. Nastavením velikosti tlumení lze dosáhnout efektu uvedeného na obrázku, pouze pro zcela odfiltrování vibrací.

Můžeme předpokládat, že pneumatika zasáhne ránu na silnici a je nucena se pohybovat nahoru. Křivka na obrázku je trajektorie kola. Pokud je tlumení příliš malé, je jasně vidět, že pneumatika opustí zemi kvůli nadměrné rychlosti pohybu a poté se odrazí sem a tam. V této době se zkrátí čas, kdy se pneumatika dotkne půdy, takže část přilnavosti je obětována. Pokud je tlumení příliš velké, způsobí, že se kola pohybují příliš pomalu, jako by nedošlo k žádnému zavěšení, což způsobí, že jiná kola ztratí část jejich přilnavosti. Správné tlumení zavěšení je tedy velmi nezbytné, příliš mnoho nebo příliš málo ovlivní sevření poslední pneumatiky.

Dále se krátce podívejte na strukturu konvenčních tlumičů nárazů. Níže uvedený obrázek ukazuje tradiční strukturu absorbéru dvojitého trubice. Je vidět, že spodní konec je fixován a horní tyč se může pohybovat nahoru a dolů, aby hrála tlumení. Na spodní část této tyče je připojen pístojní ventil a velikost malého otvoru na tomto ventilu řídí sílu tlumení. Kromě toho je ve spodní části celého tlumiče šoku ventil. Prostřednictvím spolupráce dvou těl ventilů se společně stanoví komprese a odskočení. Obecně lze říci, že tlumení komprese bude menší než tlumení odskoku, aby se zvýšilo pohodlí.

Obrázek výše ukazuje tři běžné absorbéry civilního šoku. Jedná se o typ dvojité trubice, typ jedné trubice a jednu trubici s typem kompresního pístu. Mezi nimi je typ dvojité trubice nejlevnější. Nevýhodou je, že může být instalován pouze přímo a je náchylný k útlumu a vstupujícím plynu do oleje. Výhodou typu jedné trubice je, že k zabránění vstupujícího oleje lze použít píst separace plynu kapaliny, ale nevýhodou je, že neexistuje žádný kompresní píst. Z tohoto důvodu patří třetí forma do ultra vysoké úrovně v oblasti absorbérů civilních šoků.

Tlumení tlumiče šoků civilních automobilů je stanoveno výrobcem a nelze jej upravit. V závodních vozech, s ohledem na různé podmínky trati a různých konfigurací vozidel, je třeba tlumit tlumení, takže variabilní tlumení se obvykle používá tlumič nárazů. U některých špičkových tlumičů nárazů lze komprese a odskočit tlumení dokonce upravit samostatně. U pokročilejších tlumičů nárazů můžete také upravit tlumení při nízké rychlosti a vysoké rychlosti (rychlost absorbéru nárazu namísto rychlosti automobilu), což lze popsat jako velmi přesné. Celkově však je nejvyšší význam absorbéru šoku výše uvedený, co nejblíže k bodu, který pouze eliminuje všechny zbytečné vibrace.

Ohlins, hlavní produkt v absorbéru šoku, má tlumič nárazů s názvem DFV Technology. Celý proces DFV je technologie duálního průtoku, která je doslova přeložena jako technologie duálního průtoku. Hlavním konceptem této technologie je donutit olej v absorbéru šoku, aby se pohyboval pouze jedním směrem, takže může být zajištěno, že tlumení během komprese a odrazu může být konzistentní. Jak je znázorněno na obrázku níže, při nízké rychlosti bude olej protékat nejsazenějším kanálem. Při střední rychlosti protéká olej přes nejvyšší kanál. Při vysokých rychlostech bude olej vytékat z tlakového ventilu, aby se zajistilo pohodlí při průchodu hrboly. Stručně řečeno, ve srovnání s jediným tlumením původní továrny mohou mít špičkové pozastavení třístupňové odlišné tlumení.

Jak je znázorněno na obrázku, horní část je původní tlumič nárazu. Je vidět, že po absolvování malého výčnělku byla pneumatika mimo zemi kvůli nadměrnému tlumení, což způsobilo zpoždění odskoku. A pečlivým pozorováním stopy pohybu červené pneumatiky můžete vidět, že pohyb celé pneumatiky je relativně pomalý a pomalý a pneumatika se jen trochu vyskočila na obrázku níže a pak se okamžitě vrátila na zem. .